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万恶的“最大等速续航”终于被痛批,当年都是这个车企做的孽

2019-03-04 16:52:08 0人评论 次浏览


最近,随着modle3的上市和多款车型的大幅降价,特斯拉在国内可谓是出尽了风头,大有全面出击中国市场的气势,国内舆论导向也是一边倒地偏向了特斯拉,纷纷抛出“狼来了”的言论。在此大背景下,国内电动汽车新势力品牌“车和家”创始人李想更是直接发出警告:特斯拉都打到家门口了,留给国内车企自嗨的时间不多了。痛批国内电动汽车惯用的“60公里等速续航里程”太虚假。




客观地说,李想有点站着说话不腰疼的嫌疑,他的理想制造ONE毕竟不是纯电动汽车,而是用油换电的增程式电动车,所以他才能理直气壮地宣传“无里程焦虑”并痛批纯电动汽车惯用的“60公里等速续航”。

不过话说回来,这个“60公里等速续航”确实是个坑,就拿荣威最新的纯电动旗舰车型MARVELX为例,官方宣称的60公里等速续里程航为500KM,实际综合续航里程只有370KM,一个简单的文字游戏就相差了130KM,更何况“综合续航里程”本身和“工信部综合油耗”一样也是有一定水分的,所以说这款官方对外宣称“最大续航500公里”的电动车在实际使用中能达到320公里就算不错了,这还不考虑高速工况和冬季低温情况下的电耗。




同样,宣称续航500KM的蔚来ES8经媒体实测高速续航只有178KM也是这么来的。


看到这里各位就知道“60公里等速续航”这种表述形式有多坑了吧?你花四五十万买台看似高大上的电动汽车,上了高速竟然连跨市的旅行都难以满足,要它何用?




当然了,坑爹的“60公里等速续航”这种表述形式并非是从一开始就如此的,前几年国内新能源车企还寥寥无几时,作为开山鼻祖的比亚迪在标定续航里程时用的都是相对靠谱的“综合工况续航”,然而后来新能源大军崛起,但凡是个车企都在做电动汽车,以前不是车企的转型也在做电动汽车,但比亚迪毕竟在新能源汽车技术上已经发展很多年了,这些新入门的车企想要追上谈何容易?实力不够就玩文字游戏,于是就有了“60公里等速续航”。

最早做这个孽的车企是谁呢?答案可能会让很多人觉得意外,2012年11月的广州车展上,上汽通用发布了一款纯电动概念车——赛欧SPRINGO,可能是为了面子上好看一些,上汽通用在宣传中首次使用了“60km等速续航里程”这样的说法,它的等速续航里程是200KM,但实际综合续航里程仅130KM。




所以说,赛欧SPRINGO应该算是“等速续航”谎言的开山鼻祖了,从那以后,上汽荣威、北汽新能源等等陆续加入“等速续航”大军,最终导致了国内纯电动汽车在标定续航里程时的混乱局面。

最后说一句题外话,赛欧SPRINGO当时的定价为25.8万,去除10万的补贴后到手价也要15.8万,还好这样的车最终没有上市,否则不但是“等速续航”谎言的开山鼻祖,恐怕在“骗补”上也算老前辈吧。

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